得益于露营、自驾游热潮推动，国内越野车需求不断增长。良好的市场前景，正引起诸多国内外主流车企的重视及加码。
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2024年，一汽丰田普拉多停产四年后再度回归，并重磅推出系列全新车型。时隔不足1年，一汽丰田于近日再度宣布全新普拉多旗舰VX版上市，售价55.98万元。伴随更高级的旗舰版的到来,全新普拉多形成了包括旗舰VX版、悍野WX版、全能TX版、穿越BX版在内覆盖出行全场景的四款产品矩阵。
全新普拉多产品矩阵（图片来源：一汽丰田）
作为全球越野界的“扛把子”，普拉多一直深受探险者的青睐。数据显示，自1951年诞生以来，全球累计销量已超过1130万辆。在中国市场，自2003年进入以来累计销售达35万辆。
对于全新普拉多，一汽丰田可以说寄予了厚望。不过，现阶段中国车市内卷加剧，50万级越野车市场竞争者众多，尤其是自主品牌跃起明显，叠加颇受青睐，全新普拉多能否重续辉煌？又做了哪些改进？一起来了解下。
新车卖点分析
从配置上看，全新普拉多的确有不小的进步。除了强化动力外，在现代消费者诉求较高的舒适性、智能化和多场景高端应用等方面也下了不少功夫。整体来看，亮点主要体现在以下五个地方：
● 硬派外观：全新普拉多重塑硬派美学，方盒子造型、垂直A柱、低窗框线设计等，在充分展示力量感的同时，还确保了通过性。
图片来源：一汽丰田
● 超级混动：全新普拉多搭载2.4T超级混动系统，匹配Direct Shift-8AT变速箱，兼顾越野性能与环保性能。据介绍，该系统最大功率243kW，综合最大扭矩630N·m，WLTC工况下百公里油耗为10.11L。值得一提的是，其可靠性强，极寒气候仍可正常工作，即便电机故障也能靠发动机正常行驶。
图片来源：一汽丰田
● 极端越野：全新普拉多采用“非承载式车身”结构，车身与地盘分离，在烂路、越野等场景中可提升乘坐舒适性。同时配备托森LSD可锁止中央差速器，实现极高的扭矩分配比，助力快速脱困。旗舰VX版更是配备中央托森差速器和后桥托森差速器的“双托森”，以满足追求极致公路操控玩家，长途穿越与全能型SUV用户的需求。另值得一提的是，全新普拉多首次搭载了SDM电控稳定杆分离装置，公路锁止，越野断开，新手也可轻松越野。
● 长途穿越：全新普拉多采用了全时四驱系统，无论是湿滑路面还是高速过弯，保障安全通过。同时，为确保用户在长途穿越中拥有更好的舒适体验，旗舰VX版搭载了AVS自适应可变悬架系统，根据路况和驾驶需求，实时调整悬架硬度，确保车辆在任何场景下都能保持最佳性能与舒适性。
● 智能驾控：对于中国消费者而言，智能化已成为购车一大核心要素。全新普拉多在智慧空间打造方面用了不少心思，如旗舰VX版新增全景天窗、车载冰箱、JBL音响等舒适性配置，满足消费者多场景需求；在驾驶辅助方面，Toyota Pilot智驾系统通过预警提示、辅助纠偏、主动制动三重防护机制,提升行车安全性。
小结：从上述来看，全新普拉多在强化越野性能的同时，兼顾了诸多新的消费需求，叠加70余年的口碑品质积淀，还是具有一定优势。不过，在智能化配置方面，相对同级别自主越野车依旧有所保守。
市场前景几何？
如文章开篇所讲，越野车市场前景向好，这对于普拉多是一大利好因素。
不过，今时不同往日，与大多合资车一样，普拉多面临着诸多现实挑战：
● 冲击：在新能源转型浪潮下，传统燃油硬派越野市场面临份额挤压。有机构预测，2025年国内越野车中新能源车型占比预计超30%，当中插电混动车型因续航能力提升和政策支持（如购置税减免）成为市场热点。全新普拉多虽搭载2.4T混动系统，但能否以“技术焕新”吸引环保政策敏感用户仍需观察。
● 自主车企发力：近两年，自主品牌车企市场份额快速攀升，在中高端越野市场，长城坦克及比亚迪方程豹已崭露头角，取得不错的市场表现，尤其在智能座舱的打造和智能驾驶的应用上更为激进和前卫。
● 价格敏感度：中国车市价格战持续，消费者观望情绪相对较重。
对于此，全新普拉多除了技术升级外，需依赖品牌口碑与溢价能力等来提升竞争力。
在全新普拉多旗舰VX版上市当天，一汽丰田宣布其行业首创的营销行动——“时光焕新计划”，即：在车型置换基础补贴之上，再以车龄为单位，提供车龄增值补贴，车龄越长，补贴越高。将用户的用车和购车行为，从“短期消费”升级为“长期价值投资”。
与此同时，面对价格竞争，活动当天全新普拉多最新价格表中，穿越BX版和全能TX版售价分别下调1万元和3万元。
如果说综合竞争力的话，一汽丰田长期以来已形成“耐用性、可靠性、高保值率”的高QDR优势，上述追求长期注意，在焕新方面的加强补贴，同时价格上的适当放松，对消费者还是具有一定吸引力。至于具体表现如何，还有待市场考证，以及其溢价方面的持续释放。
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