试问，你有过把爱车停在那种老小区，不幸遭遇了轻微剐蹭，对方司机还没有道德的选择肇事逃逸吗？
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殊不知，就在本周，一模一样的案例，真真切切发生在了我身上。更加令人恼火的是，事故主角是一辆刚刚上路不到10天的新车。
由此回顾整个过程，车辆的刮痕是在北京时间10月21日晚间，自助洗车时偶然间看到的。随即，笔者进入车内开始位于中控大屏，翻找当天以及更早的“守卫模式”录像。
很快，功夫不负有心人，通过系统已经筛选出的高风险视频，直接找到了肇事车辆的剐蹭节点。奈何，碍于角度原因，并没有较为清晰的拍摄下对方车牌。思考片刻后，选择直接报案。
好在，十分幸运的，最终在相关民警的热情帮助下，通过查阅事发区域的监控摄像头，成功锁定肇事车辆的具体信息。顺势，进入到后续的定责与理赔阶段。
至于文章开篇，之所以花费几百字的篇幅，分享这段略显倒霉的经历，还是想要更好的引出接下来将要展开讨论的主角——哨兵模式，也就是上述刚刚立功的“守卫模式”。
首先，需要知晓，哨兵模式是智能电动车基于车辆原有的传感器、摄像头等硬件打造的安全功能。帮助驾驶者在离开车辆时，实现实时获取车辆安全情况，自动采集记录车辆周围画面，向驾驶者手机发送警报的功能。并且车主还可以通过手机控制，实现车辆鸣笛、闪灯以及远程语音。
总结下来，就是你爱车的“保安”。
而目前，随着智能电动车位于中国车市的销量占比愈发庞大，哨兵模式渐渐成为了许多潜在消费者的刚需配置。
眼下，除了坚定不移的推崇者特斯拉之外，越来越多国内的品牌，同样纷纷开始跟进该功能的上车。
“只要你受益过一次，便会发现哨兵模式的好。”
绝不是杜撰，如此一段评价，就来自于身边的某位友人。而在经历了文章开篇的事故后，我也迅速养成了无论在哪停车，“只要离开哨兵模式即启动”的使用习惯。
当然，根本目的，还是为了讨一个安心与放心，以及在遭遇各种意外尤其是“开门杀”时，能够手握最强有力的证据，防止扯皮与吃哑巴亏。
但俗话说，“一枚硬币总会有正反面。”
聊了这么多，今天文章主角的优点显而易见，缺点或者痛点同样摆在那里。实际上，一旦启动哨兵模式，尽管车辆处于待机休眠状态，但车载摄像头和传感器仍然保持活跃。
进而造成的结果，翻译成大白话就是——费电。
根据相关测试来看，以特斯拉Model 3为例，在停车后的10小时内，哨兵模式消耗了大约3度的电量，相当于减少了约12公里的续航里程。
而一旦换算成24小时，消耗电量大约会在7度左右。并且值得注意的是，如果哨兵模式被频繁触发，其耗电量还会进一步增加。
无独有偶，车圈友媒“类星频道”之前，发布了一期有关视频，测试主角分别为乐道L60、阿维塔12、理想MEGA。各自启用哨兵模式14小时之后，三款智能电动车的耗电量，分别为0.57度、2.91度、2.74度。
哦，对了，需要点出的是，笔者入手的新车正是——乐道L60。
小半个月使用下来，对于哨兵模式最大的体会，恰恰集中在较为节能。
每天夜间使用，考虑到环境的变化，基本上耗电量能够维持在1度左右。相比之下，行业平均水准大约为3度甚至更高。
对此，肯定会有读者产生质疑，“纠结这一星半点真的重要吗？不就几度电的事情？”那么，让我们给哨兵模式再算一笔账。
假设，你一年需要开启该功能300天，每天需要开启约10小时，单天耗电量为3度。碰巧，你又没有私人，只能使用公共快充桩补能，每度电的价格为1.5元，那么哨兵模式的总使用成本为——1350元。
是不是，不算不知道，一算吓一跳？
况且，要知道，这还是比较“温和”与“理想”的情况。每年，哨兵模式总使用成本，高出1350元的用户大有人在。
相比之下，同样的条件，如果每天耗电量能够下降至1度，对应花费则可以缩减三分之二到只有450元。
也正因如此，随着哨兵模式的愈发普及，理性客观的讲，主机厂一边需要考虑令该功能怎样变得越来越聪明，同时也需要考虑令该功能怎样变得越来越省电。
不然，碍于使用成本的原因，注定会饱受车主的吐槽与诟病。
“哨兵模式晚了几个月，现在来了。最开始是在Orin-X计算平台上开发的哨兵模式，甚至已经开发完毕了。不过发现有两个问题，一是双Orin-X的耗电量非常大，一晚上少很多纯电里程，二是只有Max车型才可以使用。所以，我们在8155平台上重写代码开发了新的哨兵模式，这样Air、Pro、Max车型就都可以使用了。”
“其实，我个人一直反对哨兵模式，因为这个模式增加了车主的焦虑和困扰。本来保险就能解决的问题，一下子复杂化了。不过我们在软件层面是完全用户需求导向，无需做取舍，能给的都给。硬件会广泛听用户的，但是会做关键取舍。”
文章末尾，选择抛出理想汽车CEO李想，去年4月针对今天文章主角的两段表态。而我从中读出的言外之意更像是，“对于哨兵模式这样的新功能，在发展与普及过程中，一定会出现各种各样的缺点、争议甚至乱象。”
但只要它对于消费者有益，相信主机厂一定会不停内卷，直到各个维度都变得成熟，让我们拭目以待……
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